提高閥門機組效率的途徑

和傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比，DEH控制系統(tǒng)可以對每個閥門進行單獨的控制，為了減小機組的節(jié)流損失，提高機組的經(jīng)濟性，可以通過以下幾個方面進行改善。
增加配汽閥點配汽閥點是指美標(biāo)閥門進汽不存在節(jié)流損失的功率點，汽輪機在這個功率點上運行效率高。單閥控制只有在汽輪機滿負荷發(fā)電時，由于各調(diào)節(jié)閥全部打開，這時汽輪機只存在一個閥點，因此基本沒有節(jié)流損失。而在其它負荷時調(diào)節(jié)閥門都沒有完全打開，因此存在較大的節(jié)流損失，使效率降低。多閥控制是各個調(diào)節(jié)閥門單獨給機組供汽，而且根據(jù)負荷的需要按照一定的次序開啟各個調(diào)節(jié)閥門，以4個高壓調(diào)門的汽輪機為例，首先使汽輪機先開1號和2號調(diào)門，等到帶到一定負荷時，當(dāng)1號、2號調(diào)門基本全開后，3號調(diào)門才慢慢開啟，而此時4號調(diào)門還處于關(guān)閉狀態(tài)，這就產(chǎn)生了多個配汽閥點，在這些點所產(chǎn)生的節(jié)流損失相對很小，效率明顯優(yōu)于單閥調(diào)節(jié)。配汽閥點越多，汽機的節(jié)流損失就越小，汽輪機在整個負荷區(qū)間的總體效率就越高。
閥門組重組因為汽輪機的調(diào)節(jié)閥門數(shù)量是一定的，為了在有限的閥門數(shù)量下得到更多的配汽閥點，就可以通過改變閥門所對應(yīng)的噴嘴數(shù)量來得到更多的配汽閥點。在負荷逐漸升高的過程中，先開啟噴嘴數(shù)量相對較少的閥門，然后再根據(jù)負荷升高開啟其他閥門，這樣就減少汽輪機在低負荷時的節(jié)流損失，從而使汽輪機獲得相對多的閥點，提高了機組在不同負荷時的效率。

減小重疊度

由于汽輪機的運行要求總的流量具有較好的線性度，而汽輪機的閥門流量又具有一定的飽和特性，這就要求汽輪機要在前一個調(diào)節(jié)閥門流量特性線性度變差之前開啟第二個閥門，因此就產(chǎn)生了閥門的重疊度。由于各個調(diào)節(jié)閥門的流量之間是有一定的關(guān)系，是相互影響的，所以為了確保汽機總的流量線性度較好，保證機組動態(tài)調(diào)節(jié)的穩(wěn)定及一次調(diào)頻時機組的響應(yīng)速度，就要求閥門有一定的重疊度。而通常許多電廠由于要求對機組的負荷考核十分嚴(yán)格，所以一般都把機組的重疊度調(diào)得很大，機組的運行就會相對平穩(wěn)，負荷的波動也就會很小或者幾乎沒有。而這樣一來機組的節(jié)流損失變大，調(diào)節(jié)效率降低，整體的經(jīng)濟性也會下降。經(jīng)過研究，適當(dāng)?shù)販p小閥門重疊度，只會對局部的流量特性產(chǎn)生影響，雖然會使機組在重疊點附近線性度變差，但不會對機組甩負荷等關(guān)鍵特性造成大的影響，并且有利于減小機組的節(jié)流損失，提高機組的經(jīng)濟效益。